18 Mar 2019 05:03
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<p>A recente debandada de fabricantes de motos da China mostra que particularidade e serviços são tão ou mais relevantes que preço — a história se repetirá com os carros? São Paulo - Quando foi lançada, em fevereiro de 2008, a fabricante de motocicletas Dafra prometia fazer um baita estrago. Desenvolvida visite nosso site de 100 milhões de reais do grupo Itavema, rede de concessionárias que fatura seis bilhões de reais por ano, a organização inundou o mercado com motos até 15% mais baratas do que as concorrentes. A chave pra essa finalidade: as motos vinham da China, estado que, como se sabe, tem custos de produção imbatíveis.</p>
<p>Em pouco mais de um ano, as motos da Dafra conseguiram obter 4% de participação de mercado, incomodando as líderes Honda e Yamaha (que, somadas, têm 90% do mercado). Os planos não eram menos ambiciosos — aparecer a 10% de participação em 2012, com mais ou menos 400 000 motos comercializadas por ano. Para isso, a montadora desenvolveu uma fábrica em Manaus e contratou o apresentador Luciano Huck e o ator Wagner Moura para estrelar seus comerciais.</p>
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<p>Ia tudo dando direito, até que as baratas motos chinesas começaram a ter problema. O website Reclame Nesse lugar recebeu 1 084 queixas nos últimos 3 anos contra a Dafra, mais do que cada outro fabricante de motos. Resultado: a empresa encolheu à metade. “Subestimamos a sofisticação do mercado brasileiro”, diz http://www.wonderhowto.com/search/negocios/ , presidente da Dafra.</p>
<p> este link recuperar a imagem, Franco fez parcerias com marcas como a italiana MV Agusta e a alemã BMW. Principalmente: as motos não são mais somente chinesas — as peças vêm de China, Índia e Coreia. Embora se trate de um caso emblemático, não foi só a Dafra que sofreu com as exigências do comprador brasileiro. Um levantamento realizado por Exame descreveu que, entre 2007 e 2009, o Brasil obteve trinta e cinco novas marcas de motocicletas — 29 delas chinesas.</p>
Tu podes acompanhar mais informações sobre consulte a página .
<p>Todavia, até março desse ano, quase todas haviam desaparecido do mercado. A recessão que derrubou as vendas de motos em 20% em 2009 foi particularmente cruel com as fabricantes chinesas. consulte a página possuía uma rede de concessionárias ou uma fábrica por aqui, seus representantes nacionais não tiveram infraestrutura para suportar a turbulência. Num setor em que 40% das vendas são motivadas por consumidores que querem se livrar do transporte público, ninguém achou a pequeno graça quando as peças pra manutenção começaram a faltar. Como as motos mais baratas acabam virando meio de trabalho de muita gente, o cliente foi percebendo que valia a pena gastar um pouco mais pra ter um equipamento confiável.</p>
<p>Mesmo quem conseguiu construir certa infraestrutura no Brasil teve dificuldade em resistir com um mercado tão competitivo. Logo que chegou ao Brasil, em março de 2007, a FYM, uma das maiores fabricantes da China, investiu 10 milhões de reais pela construção de uma fábrica em Manaus pra gerar 250 motocicletas por dia. A fábrica deveria ter sido inaugurada em 2009, entretanto nunca chegou a operar por inexistência de dinheiro.</p>
<p>Nos dias de hoje, as poucas motos da marca comercializadas no povo saem do estoque de alguns importadores. Corporações como JAC e Chery estão montando fábricas no país e criando redes de concessionárias. visite o seguinte post , de imediato são 70 revendas. A companhia bem como inaugurou um centro de estoque de peças pra manutenção, precisamente pra evitar deixar seus compradores a pé. http://imgur.com/hot?q=negocios , que investiu mais de 700 milhões de reais no Brasil, tem entre seus fornecedores marcas habituais do setor, como a americana Visteon e a alemã Bosch.</p>
